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吸取普悠玛列车倾覆事变教训 台铁公布三线“截

发布时间: 2019-01-20

  据悉,新马站位于弯道上,对其“截弯取直”将需要拆除车站。普悠玛事变后,该车站曲线改善受各方关注,加上车站北移途径上都是公有土地,实行难度不大,因此于去年12月新纳入改善计划。

  新华社台北1月14日电(记者刘斐、章利新)距离台铁普悠玛列车倾覆事故从前85天,台铁管理局14日公布3条线路“截弯取直”谋划,总斥资约120亿元(新台币,下同),波及20处曲线改善。

  台铁治理局工务处处长陈仲俊表示,新马站的曲线改善计划将最先着手进行,而猴硐-双溪间曲线改善则力度最大。台铁始终在进行线路的改善,通过截弯取直提高行车速度。但速度是影响保险的最大因素,在线路改善后,台铁仍然会设置安全范围内的限速。

  考察小组去年12月21日颁布最终报告,共列出组织、设备、程序、职员及环境5个层面18项提议。其中,“即时性改善倡导”强调检讨ATP(列车自动防护系统)隔离、主风泵异样基础起因、列车特检等名目,恳求台铁彻底改善。其中,在装备层面,调查小组请求检视全线小半径及S型弯道,研拟线型改良打算。

  其中,新马站将北移1.44公里至武荖坑桥北端,并改善全长约2.6公里的曲线线路,预估经费6亿元,预计2022年底前动工;猴硐-双溪间曲线改善涉及16处、约9.76公里路段,预估经费95.4亿元,预计6年内竣工,改善后将把车速从70公里/小时进步至130公里/小时,缩短行车时间3-5分钟;龟山-外澳间曲线改善涉及3处、约3.2公里路段,预估经费19.5亿元,预计3年内开工。

  2018年10月21日,台铁6432次普悠玛列车经宜兰苏澳新马车站时出轨翻覆,造成200多人去世伤。事变监控画面显示,普悠玛出事前时速超过140公里,列车进站时速度很快且不刹车,在转弯时直接冲撞月台。

  据介绍,此次台湾东部铁路小半径曲线改进盘算包括新马站、宜兰线猴硐-双溪间及宜兰线龟山-外澳间,最快的工程预计3年后竣工。

  事故调查小组去年11月26日公布初步考核结果认为,事故波及人员操作、作业程序、机械设备及组织管理等层面的问题,多重因素与异样凑巧同时穿过每一道防护措施的漏洞,导致事故发生。

  吸取普悠玛列车倾覆事故教训 台铁公布三线“截弯取直”规划


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